7月1日，重型柴油车国六排放标准即将在全国范围内实施。为满足国六排放的需求，新的国六发动机尾气后处理装置都必须使用DPF(柴油颗粒捕捉器)。但是，由于国内油品、维护保养等方面的问题，一些国六车辆还未出保修期，就出现DPF堵塞故障。
长期遭受“黑魔法”攻击
DPF也会有“工伤”
柴油颗粒物捕集器(DPF)是能够阻止柴油机产生的颗粒物质进入大气的装置。简单来说，DPF就相当于一张过滤网，可拦截发动机尾气中的各种颗粒物质，主要是碳颗粒，通俗的讲就是黑烟。
可是，长期遭受“黑魔法“攻击的DPF发动机也会有工伤，常见的工伤就是——堵塞。随着机油的使用，DPF中的灰分物质会不断积累，并占据原先用于捕捉碳颗粒的空间，导致发动机排气背压升高，动力性和经济性下降。
当然，DPF也不会“坐以待毙”，它可以启用自己的“再生”功能，提高DPF内的温度，使DPF内截留的颗粒着火燃烧变成气体排出。
But，总有些顽固分子，比如灰分物质，是燃烧不掉的。灰分物质的主要来源有机油添加剂、发动机金属碎屑和柴油中的金属成分，其中主要的来源还是机油添加剂，一般由锌、钙、镁的硫化物、磷化物和氧化物组成。
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